MiQ-21

MiQ-21, Sovetler Birliği tərəfindən inkişaf etdirilən və dünya üzrə ən çox istehsal edilən süpersonik təyyarə qırıcılarından biridir. İlk uçuşunu 1955-ci ildə edən MiQ-21, 1959-cu ildə xidmətə girmişdir. NATO tərəfindən "Fishbed" kod adı ilə tanınan bu təyyarə, yüksək sürət, çeviklik və nisbətən aşağı istehsal xərcləri ilə diqqət çəkmişdir. Delta qanad dizaynı, süpersonik uçuş qabiliyyəti və kompakt quruluşu sayəsində MiQ-21, 20-ci əsrin ən mühüm döyüş təyyarələrindən biri kimi qəbul edilir.

MiQ-21, Sovetlər Birliyinin təyyarə qırıcıları seriyasının mühüm bir parçası olaraq, MiQ-15, MiQ-17 və MiQ-19 modellərinin ardından inkişaf etdirilən bir dizayndır. Bu təyyarələr, Sovet süpersonik hava vasitələrinin evrimindəki əsas daşları yaratmış və MiQ-21-in inkişafına istiqamət vermişdir. Xüsusilə Sukhoi Su-7 kimi geri əyilmiş qanadlara və burun hava girişinə sahib Mach 2 sürətindəki eksperimental dizaynlar, MiQ-21-in uğuruna ilham mənbəyi olmuşdur. MiQ-21-in inkişaf prosesi, 1950-ci illərin əvvəlində başlamış və Mikoyan Layihə Bürosu (OKB), 1954-cü ildə "Ye-1" adı verilən bir prototip üçün ilkin dizayn işlərini tamamlamışdır. Lakin, planlaşdırılan mühərrikin yetərli olmadığı anlaşılmış və bu vəziyyət dizaynın sürətlə yenidən qiymətləndirilməsinə səbəb olmuşdur. Bu proses, "Ye-2" adı verilən ikinci bir prototipin ortaya çıxmasına imkan vermişdir. İlk prototiplərdə əyilmiş qanatlar mövcud ikən, delta qanadlı dizayn, istehsal versiyalarına əsas təşkil edən və "Ye-4" adı verilən prototipdə istifadə olunmuşdur. Bu model, ilk uçuşunu 16 iyun 1955-ci ildə etmiş və iyul 1956-cı ildə Moskva'dakı Tushino Hava Limanı’nda keçirilən Sovet Hava Günü'ndə ictimaiyyətə təqdim edilmişdir. Qərb müşahidəçiləri, Sovet təyyarələri haqqında məhdud məlumata sahib olduqları üçün MiQ-21 haqqında ilk dövrlərdə yanlış qiymətləndirmələr aparmışdır. Məsələn, Jane’s All the World’s Aircraft 1960-1961, MiQ-21-in NATO kod adı ilə "Fishbed" olan modelini, Sukhoi dizaynı olaraq yanlış qeyd etmiş və Su-9 "Fishpot" modelinə aid bir görüntü istifadə etmişdir. Bu qarışıqlıqlar, dövrün Sovet döyüş təyyarələri haqqında məlumatlardakı qeyri-müəyyənlikdən qaynaqlanmışdır. MiQ-21-in inkişaf prosesi və ortaya qoyduğu yenilikçi dizayn, onu yalnız Sovet hava qüvvələrinin deyil, dünya miqyasında bir çox ölkənin hava gücünün mühüm bir hissəsi halına gətirmişdir. Çin, Hindistan və Çexoslovakya kimi ölkələrdə istehsalı həyata keçirilərək beynəlxalq yayılmasını artırmışdır.

^{(Fotoğraf: SDASM Arxivləri, flickr.com)}

MiQ-21, Sovetlər Birliyinin qırıcı və qarşısını alma rolu daşıyan ilk uğurlu döyüş təyyarəsi olaraq önə çıxmışdır. Görece aşağı gücə malik bir turbojet mühərriki ilə Mach 2 sürətinə çatabilən bu yüngül qırıcı, Amerikanın Lockheed F-104 Starfighter, Northrop F-5 Freedom Fighter və Fransız Dassault Mirage III ilə eyni performansı göstərmişdir. Delta qanad dizaynı və burun hava girişi ilə diqqət çəkən təyyarə, Su-9 qarşısını alma, Su-7 ön xətt qırıcı təyyarəsi və Mikoyan E-150 kimi bir çox Sovet layihələrinə ilham vermişdir. Lakin radar yerləşdirməsi üçün məhdud yer təklif edən dizaynı, SSRİ xaricində yayılmamış və inkişaf potensialını məhdudlaşdırmışdır. Qısa mənzilli bir qarşısını alma təyyarəsi olaraq dizayn edilən MiQ-21, daxili yanacaq tanklarının ağırlıq mərkəzinə uyğun olmayan yerləşdirilməsi səbəbindən balanssızlıq yaşamış və yalnız 45 dəqiqəlik uçuş müddəti təmin etmişdir. Çin variantları, daxili yanacaq tənzimini yaxşılaşdıraraq mənzili artırsa da, güclü manevrlər zamanı yanacaq axışının kəsilməsi səbəbindən mühərrikin dayanması problemini tamamilə aradan qaldıra bilməmişdir. Yanacaq kapasitesindəki məhdudiyyətlər, MiQ-21MT və SMT kimi variantların inkişafına səbəb olmuş, bu modellər mənzili artırarkən uçuş tavanı və sürətlənmə kimi performans parametrlərində bəzi itkilərə səbəb olmuşdur. Bəzi əskikliklərə baxmayaraq, MiQ-21, dövrün hava qüvvələrində təsirli bir həll təklif etmiş və Sovet aviasiyasının mühüm bir mərhələ daşına çevrilmişdir. MiQ-21-in delta qanad dizaynı, aerodinamik səmərəliliyi və süpersonik sürətlərə çatma qabiliyyətini mühüm dərəcədə artırmışdır. Lakin, bu dizayn, aşağı sürətlərdə manevra qabiliyyətini məhdudlaşdırmış və qalxış/endirmə kimi kritik vəziyyətlərdə pilot bacarıqlarını çətinləşdirmişdir. Təyyarə, nisbətən sadə kokpiti və məhdud görmə açısı ilə diqqət çəkərkən, radar və aviyonik avadanlıqlarında zamanla müxtəlif müasirləşdirmələr edilmişdir.

^{Mikoyan-Gureviç MiQ-21 texniki çızım (Fotoğraf: blueprints)}

MiQ-21-in dizaynında burun hissəsi diqqətəlayiq bir mühəndislik möcüzəsidir. Bu dizayn hava alığını və radar yerləşdirməsini mükəmməl bir şəkildə birləşdirir. Mərkəzi yerləşdirilən hava alığı, yüksək sürətlərdə hava axını optimallaşdırarkən, təyyarənin ümumi hava dinamikasını yaxşılaşdırmışdır. Burun dizaynı, həm süpersonik sürətlərdə tarazlıq təmin etmiş, həm də dizaynda ağırlıq mərkəzini ideal bir nöqtəyə yerləşdirmişdir. Mühərrikə yönələn hava axını, hava girişində olan giriş konisi tərəfindən idarə edilir. Erkən model MiQ-21-lərdə bu koni üç fərqli mövqedə yerləşir. Mach 1.5-ə qədər olan sürətlərdə, koni tamamilə geri çəkilərək maksimum aft mövqeyinə gəlir. Mach 1.5 ilə Mach 1.9 arasındakı sürətlərdə isə koni orta mövqeyə düzəldilir. Mach 1.9 və daha yüksək sürətlərdə, koni maksimum irəli mövqeyində olur. Sonrakı model MiQ-21PF-də isə giriş konisi, uçuş sürətinə bağlı olaraq dinamik şəkildə düzəldilir. Koninin müəyyən bir sürətdəki mövqeyi, UVD-2M sistemi tərəfindən mühərrikin kompressorunun ön və arxasındakı hava təzyiqləri istifadə edilərək hesablanır. Ayrıca, burnun hər iki tərəfində olan solungaçlar, yerə enərkən və qalxarkən mühərrikin daha çox hava almasını təmin etmək üçün dizayn edilmişdir.

^{Mikoyan-Gureviç MiQ-21-in burnu dizaynı (Fotoğraf: Lukas Plewnia, flickr.com)}

MiQ-21, Vyetnam Müharibəsindən Arap-İsrail münaqişələrinə qədər bir çox hərbi əməliyyatda fəal rol oynamışdır. ABŞ istehsalı F-4 Phantom II kimi dövrünün qabaqcıl təyyarələrinə qarşı ciddi bir rəqib olaraq ortaya çıxan MiQ-21, sürət və tırmanma qabiliyyəti ilə ümumiyyətlə yaxın hava döyüşlərində üstünlük təmin etmişdir. Xüsusilə Vyetnam Müharibəsi'nde, düşmənin daha böyük və mürəkkəb strukturuna qarşı, "vur-qaç" strategiyaları ilə diqqətəlayiq uğurlar əldə etmişdir.

MiQ-21 Vyetnam Müharibəsi əsnasında, MiQ-21-in oynadığı rol, aviasiya tarixindəki ən diqqət çəkici nümunələrdən biridir. 1972-ci ildə baş verən "Linebacker II" əməliyyatı əsnasında, Vyetnam qeydlərinə görə, 27 Dekabr 1972 gecəsi Şimali Vyetnam Hava Qüvvələri (NVNAF) pilotu Pham Tuan, MiQ-21MF No.5121 ilə bir USAF B-52D Stratofortress bombalaycı təyyarəsini Moc Chau üzərində vurmuşdur. Pham Tuan, Noi Bai'dən havalanan qısa bir müddət sonra Moc Chau və Son La'dakı GCI yardımı ilə Yen Bai'yə endi. István Toperczer, MiG Aces of the Vietnam War adlı kitabında belə qeyd edir: "22:20-də Yen Bai'dən 200 dərəcə istiqamətində qalxmam əmri alındı və 200-300 metr hündürlükdəki sıx bulud qatını keçdikdən sonra F-4-lərin ətrafda olduğunu gördüm. Bu zaman B-52-lərin Moc Chau'ya yaxınlaşdığı bildirilmişdi və Son La və Moc Chau'dakı GCI məni ardıcıl olaraq bombalaycı təyyarələrin məsafəsi haqqında məlumatlandırırdı: 60 kilometr, 50 kilometr və 40 kilometr. Planlandığı kimi, yanacaq tankımı atdım və sürətimi artıraraq 7.000 metrə qalxdım. Radarlarda B-52-lərin marşrutu izlənilirdi və həmçinin onları qoruyan F-4-lər haqqında xəbərdarlıqlar alırdım. Önümde sarı bir işıq gördüm, sola doğru 40 dərəcə döndüm, sürətimi 1.200 km/saatə çıxardım və B-52-lərin uçduğu 10.000 metrə qalxdım. Komanda mərkəzinə 'Hədəfi gördüm, hədəfi işarələdim, hücum icazəsi istəyirəm' deyə xəbər verdim. GCI-nin cavabı: 'İki dəfə atəş etmə icazəniz var, sonra sürətlə qaçın'. Amerikalılar formasiya şəklində uçur, aralarındakı məsafəni təxminən iki-üç kilometrdə saxlayırdılar. Sonuncu yoxlamanı etdikdən sonra, üçüncü B-52-nin hündürlüyünə çatdım və idarəetmə çubuğundakı atəşləmə düyməsinə basdım. 2 kilometr məsafədən iki istilik güdümlü raket atdım. İkinci B-52-nin ətrafında böyük alovlar görünürdü, mən də kəskin bir şəkildə sola döndüm və 2.000 metrə alçalaraq Yen Bai'yə endim. Hücuma məruz qalan B-52 forması dərhal yükünü atdı və bazalarına döndü.". Bu hadisə, MiQ-21-in çevikliyinin və sürətinin düşmən təyyarələrinə qarşı üstünlük təmin etdiyini açıq şəkildə göstərmişdir.

^{Mikoyan-Gureviç MiQ-21 (Fotoğraf: Steve Tron, flickr.com)}

MiQ-21, davamlı və faydalı olsa da, xronik problemlərdən azad olmamışdır. Aşağı yanacaq kapasitesi, bu təyyarənin əməliyyat mənzilini məhdudlaşdırmış, uzun mənzilli əməliyyatlarda logistika çətinlikləri yaratmışdır. Həmçinin, pilotların görmə sahəsini məhdudlaşdıran dizaynlar, zəif enerji səmərəliliyi və nisbətən köhnə texnologiyalara malik aviyoniklər də mühüm tənqidlərə səbəb olmuşdur.

^{Mikoyan-Gureviç MiQ-21 kokpiti (Fotoğraf: r/hoggit, reddit.com)}

Pilotlar, MiQ-21-i ümumiyyətlə "pilot dostu" olmaqdan çox, "pilot bacarıqlarını test edən" bir təyyarə olaraq tanımlamışdır. Sadə dizaynı və asan baxımı sayəsində texniki personal tərəfindən bəyənsə də, uçuş əsnasındakı həssas balansı və pilotaj çətinlikləri, bu təyyarəyə dair əks görüşlər yaratmışdır.

MiQ-21 pilotları, süpersonik sürət üstünlüyünü istifadə edərək sürətli hücumlar etmiş və düşmənin daha böyük, ağır təyyarələrinə qarşı "vur-qaç" taktikaları mənimsəmişdir. Bu strategiyalar, təyyarənin nisbətən aşağı yanacaq kapasitesini tarazlayarkən, düşməni zəif nöqtələrindən vurmağa yönəlmişdir. Yüksək mühərrik gücü və aerodinamik dizaynı ilə birdən hündürlük qazanan və rəqiblərinə zəif nöqtələrdən hücum edən pilotlar; delta qanadlarının yüksək sürətlərdə və hündürlüklərdə təmin etdiyi müntəzəm manevra qabiliyyəti sayəsində sürətlə qaçabilmişdir.

MiQ-21, xidmət müddəti boyunca çox sayda modernləşdirmədən keçmişdir. Aviyonik yeniləmələr, radar sistemlərinin yaxşılaşdırılması və müasir silah inteqrasiyası kimi yeniliklər, bu təyyarənin uzun ömürlülüyünü təmin edən əsas amillər olmuşdur. Çində inkişaf etdirilən J-7 variantları və Hindistanda modernləşdirilən MiQ-21 Bison modelləri, bu təyyarənin hələ də istifadədə qalmasını təmin etmişdir. MiQ-21, sıradan bir qırıcı təyyarədən çox daha çoxunu təmsil edir. Tarixi olaraq Soyuq Müharibə dövrünün hərbi strategiyalarına yön vermiş, dizayn mənasında süpersonik təyyarə texnologiyasının əsas daşlarını yaratmış, özgünlüyü ilə standartları sorğulatmışdır. Modernləşdirmə ilə zamanla mübarizə aparmışdır. Bu uğurların arxasında dizaynerlik sərhədləri və əməliyyat çətinlikləri olsa da, MiQ-21, aviasiya tarixində mühüm bir yerə sahibdir.