Messerschmitt Bf 109 (AZ)

Messerschmitt Bf 109, İkinci Dünya Müharibəsinin simvolik və ən çox istehsal edilən qırıcı təyyarələrindən biridir. İlk uçuşunu 1935-ci ildə edən bu tək mühərrikli, aşağı qanadlı təyyarə, Alman Hava Qüvvələri (Luftwaffe) tərəfindən başda Avropa cəbhəsi olmaqla müxtəlif döyüş sahələrində fəal şəkildə istifadə edilmişdir. Məşhur dizayner Willy Messerschmitt və komandası tərəfindən hazırlanan Bf 109, Daimler-Benz tərəfindən inkişaf etdirilən sırayla mühərriklərlə təchiz edilmiş; sürət, qalxma qabiliyyəti və manevra baxımından dövrünün ən rəqabətli təyyarələrindən biri halına gəlmişdir.

Təyyarənin fərqli varyantları (Bf 109E, F, G və K kimi) sahib olduqları mühərrik gücü, silah yükü və aerodinamik yeniliklər sayəsində hava döyüşlərində mühüm bir üstünlük təmin etmişdir. Bu varyantlar, müharibənin başlanğıcından sonuna qədər davamlı inkişaf etdirilən bir platform təqdim etmiş; bu sayədə Bf 109, həm müdafiə, həm də hücum missiyalarında kritik rol oynamışdır. Həmçinin bəzi ölkələr tərəfindən müharibədən sonra da lisenziya altında istehsalı və istifadəsi davam etmişdir. Aviasiya tarixçiləri, Bf 109-un asan təmir edilə bilən modulyar dizaynı və hava hakimiyyəti strategiyasına qatdığı yeniliklər səbəbi ilə təyyarəni müasir döyüş aviasiyasının ən effektiv nümunələrindən biri kimi qiymətləndirirlər.

Messerschmitt BF-109, 1930-cu illərin əvvəllərində Almaniyanın yenidən silahlanma prosesi çərçivəsində inkişaf etdirilmişdir. Əsas maket həmin ilin may ayında hazırlanmış, daha geniş bir dizayn maketi isə 1935-ci ilin yanvar ayında tamamlanmışdır. Reichsluftfahrtministerium (RLM), inkişaf etdiriləcək təyyarələr üçün BFW şirkətinə ayrılan nömrə blokunda növbəti mövcud nömrəni istifadə etmiş və bu sayədə 1934-cü ildə dizaynı formalaşan layihəyə “Bf 109” adı verilmişdir.

Bf 109-un dizayn prosesi, inkişaf müqaviləsinin imzalanmasından qısa bir müddət sonra, 1934-cü ilin ilk aylarında başlamışdır. O dövrün aviasiya meylləri nəzərə alınaraq, təyyarənin yüngül və aerodinamik gövdə quruluşuna sahib olması, yüksək hündürlükdə effektiv performans göstərməsi və güclü bir mühərriklə təchiz edilməsi məqsəd qoyulmuşdur. Yeni Alman mühərriklərinin hələ tam olaraq istehsala keçməmiş olması layihəni təsir etmiş, lakin müvəqqəti olaraq xarici mühərriklərin (məsələn, Rolls-Royce Kestrel) təchiz edilməsi sayəsində prototiplərin uçuş sınaqlarının dayanmasının qarşısı alınmışdır.

Bf 109-un inkişafı zamanı Messerschmitt və komandası, təyyarənin gövdə dizaynı və mühərrik inteqrasiyası sahəsində müxtəlif yeniliklər tətbiq etmişlər. Qanadların aşağı mövqedə yerləşməsi və gövdə quruluşunda yüngül, lakin möhkəm materialların istifadəsi, müharibə doktrininin tələb etdiyi sürət və manevra qabiliyyətini artırmışdır. Bu dizayn xüsusiyyətləri, qısa müddətdə Bf 109-u dövrün digər qırıcı təyyarələrinə qarşı üstün etmiş və davam edən prototip işlərinə sürət qazandırmışdır.

Təyyarənin ilk prototipi “Versuchsflugzeug 1” və ya qısa olaraq V1 olaraq adlandırılır. 1935-ci ilin may ayında son halını alan V1, mülki qeyd kodu D-IABI ilə qeydə alınmışdır. Alman mühərrikləri hələ hazır olmadığı üçün, uçuş sınaqlarını davam etdirə bilmək məqsədilə Rolls-Royce Kestrel mühərrikləri tədarük edilmiş və prototipin mühərrik yuvaları bu mühərriklərin şaquli şəkildə yerləşə biləcəyi formada uyğunlaşdırılmışdır. İlk uçuşunu yenə 1935-ci ilin may ayı sonunda edən V1, təxminən dörd ay davam edən sınaqlardan sonra Luftwaffe-nin sınaq mərkəzi olan Erprobungsstelle Rechlin-ə göndərilmişdir.

^{Bf 109 V1 (Fotoğraf: Ronnie Bell, flickr.com)}

V1-in ardından, 1935-ci ilin sonlarında istifadəyə girən Jumo 210 seriyası mühərriklər Bf 109-un inkişaf prosesinə yeni bir sürət qazandırmışdır. Bu mühərriklərlə təchiz edilmiş V2 prototipi oktyabr 1935-ci ildə tamamlanmış, qısa bir müddət sonra dizaynerlər silah sistemlərini də sınaqdan keçirə bilmək məqsədilə V3 prototipini hazırlamışlar. V3, Bf 109-un müharibə şəraitlərinə uyğun silah yükü və performans kombinasiyasını ilk dəfə bir araya gətirmiş, lakin mühərrik təchizatındakı gecikmələr səbəbindən 1936-cı ilin ortalarına qədər uçamamışdır. Bu prototiplər, sonradan gələcək olan E, F, G və K seriyalarındakı təkmilləşdirmələrə zəmin hazırlamış; Bf 109-un II Dünya Müharibəsinin başlanğıcından sonuna qədər davamlı olaraq təkmilləşdirilməsinə imkan vermişdir.

Beləliklə, Bf 109, 1930-cu illərin aviasiya texnologiyasını irəliyə aparan, Alman hava gücünün (Luftwaffe) diqqət çəkən simvolu halına gəlmişdir. Təxminən 33.000 ədəd istehsal edilən BF-109, aviasiya tarixində ən yaygın qırıcı təyyarə modellərindən biri olmuşdur.

Almaniya, Versailles Sazişi ilə I Dünya Müharibəsindən sonra hərbi təyyarə istehsalı sahəsində ciddi məhdudiyyətlərə məruz qalmışdır. İstehsal prosesi, məhdud qaynaqlar və sıx döyüş şəraitinə baxmayaraq diqqətəlayıq dərəcədə səmərəli olmuşdur. Almaniyada əsas fabriklərə əlavə olaraq, Çili, Macarıstan və Rumıniya kimi müttəfiq ölkələrdə də istehsal həyata keçirilmişdir.

BF-109-un inkişafı, Almaniyanın qadağaları aşma qərarlılığını və milli müstəqilliyini vurğulama istəyini göstərir. Bu vəziyyət, texniki yeniliklərin arxasında dayanan siyasi və strateji motivasiyaların bir sübutudur.

Messerschmitt Bf 109, II Dünya Müharibəsi dövrünün ən tanınmış qırıcı təyyarələrindən biri olmaqla yanaşı, sahib olduğu inkişaf etmiş dizayn xüsusiyyətləri ilə də diqqət çəkir. Tək mühərrikli, tək oturacaqlı və aşağı qanad konfiqurasiyasına sahib olan bu təyyarə, ilk dizaynlarından etibarən sürət, manevra qabiliyyəti və atəş gücünü ən yüksək səviyyəyə çatdırmağı məqsəd qoymuşdur. Gövde quruluşunda, o dövrün qabaqcıl texnologiyalarından biri olan tamamilə metal (all-metal) və stress-skin (monokok) konstruksiyası istifadə edilərək həm davamlılıq, həm də yüngüllük balansı əldə edilmişdir.

Təyyarəni irəlilədən digər bir amil, maye soyutmalı və tərs V tipindəki Daimler-Benz mühərriklərinin istifadəsidir. Bu mühərriklər, gövdə daxilində aerodinamik səmərəlilik nəzərə alınaraq yerləşdirilmiş və bu şəkildə burun hissəsinin nazik qalması təmin edilmişdir. Qanadlar, avtomatik işə düşən ön kənar yarıqlar (leading-edge slats) və nisbətən dar bir quruluşa sahibdir. Bu xüsusiyyətlər, aşağı sürətlərdə belə daha nəzarətli uçuş təmin etmiş və xüsusilə qalxış və enişlərdə pilotlara mühüm üstünlük vermişdir.

Bf 109-un eniş altlıqları, o dövr üçün inkişaf etmiş sayılacaq bir dizayna sahib olsa da dar təkər məsafəsi, təyyarə yer üzərində hərəkət edərkən diqqətli istifadəni tələb etmişdir. Buna qarşı, tamamilə gövdə daxilinə çəkilə bilən əsas eniş altlıqları, havadakı sürüklənməni azaldaraq təyyarənin sürət və qalxma performansına müsbət təsir göstərmişdir. Kokpit, pilotun görünüşünü məhdudlaşdıracaq şəkildə nisbətən dar bir dizayna sahib olub, maksimum aerodinamik səmərəlilik nəzərə alınaraq hazırlanmışdır.

^{Bf-109 texniki çızımları (Fotoğraf: Blueprints)}

Struktural baxımdan, gövdənin ön hissəsindəki mühərrik birliyi və burun topu kimi silah sistemləri, ağırlıq mərkəzini mümkün qədər önə doğru yerləşdirərək tarazlığın qorunmasına kömək edir. Bu dizayn yanaşması, təyyarənin yüksək sürətdə və dikey manevrlarda idarə edilə bilməsini dəstəkləmişdir. Bütün bu elementlər nəzərə alındığında, Messerschmitt Bf 109-un dizaynı, dövrün mühəndislik sərhədlərini zorlayaraq müasir qırıcı təyyarə konseptinə mühüm töhfələr vermişdir.

BF-109, müharibənin müxtəlif cəbhələrində çox müxtəlif düşmən təyyarələri ilə qarşılaşmışdır. Bu təyyarələr arasında Spitfire, P-51 Mustang və Yak-3 kimi modellər mövcud idi. Spitfire ilə xüsusilə İngiltərə Müharibəsində yaşanan hava döyüşləri, iki təyyarənin texniki imkanlarının müqayisə edildiyi ən mühüm imtahanlardan biri olmuşdur. BF-109-un başlıca missiyaları isə bombalama təyyarələrini qoruma və yaxın hava dəstəyi vermək olmuşdur.

^{Messerschmitt Bf-109G-4 (Fotoğraf: Charlie Jackson, flickr.com)}

BF-109-un ümumilikdə təxminən 15.000 düşmən təyyarəsini məhv etdiyi təxmin edilir. Bu, bir təyyarə modelinin çatdığı ən yüksək nəticələrdən biridir və BF-109-u tarixdə ön plana çıxarır.

BF-109, mühüm uğurlar əldə etməsinə baxmayaraq müəyyən zəiflikləri ilə də tənqid edilmişdir. Bunların başında dar eniş altlıqları gəlir. Bu dizayn səhvi, eniş və qalxış zamanı təyyarənin tarazsızlaşmasına və pilotlar üçün risk yaratmasına səbəb olmuşdur. Həmçinin mühərrik performansı yüksək hündürlüklərdə düşürdü. Bu da xüsusilə uzun məsafəli missiyalarda və çox yüksək hündürlüklərdə döyüşən düşmən təyyarələrinə qarşı mənfi təsir yaratmışdır. Məhdud yanacaq kapasitesi də əməliyyat çevikliyi baxımından mühüm bir maneə olmuşdur.

^{Messerschmitt Bf 109 eniş altlıqları (Fotoğraf: Martin Morris, flickr.com)}

Kokpit hissəsi dar, aşağı və kiçik dizayn edilmişdir. Qalın metal panellərlə görünüş sahəsi olduqca məhduddur.

^{Bf-109-un kokpiti (Fotoğraf: Pete Feign, quora.com)}

BF-109 pilotları, təyyarənin manevra qabiliyyəti və sürətindən ümumilikdə məmnun olmuşdur. Lakin pilotlar, dar kokpit dizaynı və eniş altlıqları səbəbindən yaşanan çətinlikləri də dilə gətirmişdir. Luftwaffe-nin ən uğurlu pilotlarından biri olan Erich Hartmann, BF-109 ilə təxminən 350 hava qələbəsi əldə edərək bu təyyarənin effektivliyini gözlər önünə sermişdir.

^{Erich Hartmann (Fotoğraf: Rolf Steiner, flickr.com)}

Pilot rəyləri, BF-109-un əksər rəqiblərindən daha kompakt və effektiv şəkildə dizayn edildiyini ortaya qoymuşdur. Lakin xüsusilə yeni pilotlar üçün təyyarəni idarə etmək çox vaxt çətin olmuşdur.

BF-109 pilotlarının ən tanınan taktikalarından biri ‘Boom and Zoom’ üsuludur. Bu strategiya, sürət üstünlüyü istifadə edilərək yüksək hündürlükdən düşən təyyarənin düşməni vurduqdan sonra yenidən yüksək hündürlüyə qalxmasını nəzərdə tuturdu. BF-109-un dikey manevra qabiliyyəti və enerji qorunması bu strategiyanı uğurla tətbiq etməsini təmin etmişdir.

Əlavə olaraq, ‘enerji müharibəsi’ olaraq adlandırılan və təyyarənin sürəti ilə potensial enerjisindən faydalanan taktikalar da tez-tez istifadə edilmişdir. Pilotlar, dönüş döyüşündə xüsusilə Spitfire təyyarələrinə qarşı çətinlik yaşasa da, BF-109-un sürəti və düz uçuşdakı performansı bu mənfi cəhəti kompensasiya edə bilmişdir.