--- title: Malezya Hava Yolları MH370 Sefer Sayılı Uçuş slug: malezya-hava-yollari-mh370-sefer-sayili-ucus url: /detay/malezya-hava-yollari-mh370-sefer-sayili-ucus type: article language: Türkçe entity: primary: Malezya Hava Yolları MH370 Sefer Sayılı Uçuş type: article disambiguation: Malezya Havayolları MH370: 8 Mart 2014'te kaybolan uçağın gizemi. Arama çalışmaları sonuçsuz kaldı. categories: - name: Havacılık Ve Uzay slug: havacilik-ve-uzay url: /kategori/havacilik-ve-uzay tags: - mh370 - uçak - Havacılık - Malezya author: Ayberk Torçun created_at: 2025-03-29T01:54:06.176041+03:00 updated_at: 2025-12-03T17:21:32.599325+03:00 image: https://cdn.t3pedia.org/media/uploads/2025/03/29/2VkBHZ3CXJhrL41QotnsyecIz1z8emzh.jpg --- # Malezya Hava Yolları MH370 Sefer Sayılı Uçuş ## KURE Information Cards ![5398092340_426eb0e0f7_6k.jpg](https://cdn.t3pedia.org/media/uploads/2025/03/29/XTpsMQGE83CzmGTWFerbmIVRFMwaZkcI.jpg) *MH370 Sefer Sayılı Uçuş* | Field | Value | |-------|-------| | Kalkış | Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı (WMKK) | | Toplam Kişi Sayısı | 239 | | Kalkış Tarih ve Saati | 8 Mart 2014 – 00.41 MYT | | Operatör | Malaysia Airlines | | İniş | Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı (ZBAA) | | Mürettebat | 12 | | Yolcu Sayısı | 227 | | Uçak Modeli | Boeing 777-200ER | | Uçak Kuyruk Numarası | 9M-MRO | ## Article Content **MH370**, Malezya Havayolları tarafından işletilen Boeing 777-200ER tipi **9M-MRO** tescilli uçağın 8 Mart 2014 tarihinde Kuala Lumpur–Pekin seferini icra ederken kaybolan tarifeli yolcu uçağıdır. Kalkıştan yaklaşık otuz sekiz dakika sonra uçakla iletişimin kesilmesi, [transponder](/tr/detay/transponder-9ec31/llms.txt)’ın devre dışı kalması ve uçağın radar ekranlarından kaybolması, modern havacılık tarihinin en kapsamlı ve sonuçsuz arama çalışmalarından birinin yürütülmesine yol açmış; buna rağmen uçağın ana gövdesi bulunamamıştır. ### **Kayboluş Süreci** #### **Kalkış ve İlk Temaslar** Uçak, yerel saatle **00.41’de** Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı’ndan havalanmıştır. Tırmanışın ardından sırasıyla **FL180** ve **FL350** uçuş seviyeleri için izin verilmiştir. Uçağın **ACARS** sistemi üzerinden gönderilen son otomatik veri iletimi **01.07’de**, hava trafik kontrolü ile yapılan son radyo teması ise **01.19’da** kaydedilmiştir. Bu temas sırasında kokpitten “**Good night Malaysian Three Seven Zero**” ifadesi aktarılmıştır. #### **Transponder’ın Susması ve Radar İzleri** Uçağın [transponder](/tr/detay/transponder-2/llms.txt)’ı **01.21’de** devre dışı kalmış ve uçak sivil radar ekranlarından kaybolmuştur. Buna karşın Malezya askeri radar sistemi, uçağı bir süre daha birincil radar üzerinden izlemeye devam etmiştir. Radar verileri, uçağın: - IGARI noktasında kaybolduğunu, - Kısa süre sonra sağa doğru hafif bir dönüş yaptığını, - Ardından sola keskin bir dönüşle Malay Yarımadası’na yöneldiğini, - **01.52’de** Penang Adası’nın güneyinden geçtiğini, - **02.03’e** kadar Pulau Perak çevresinde izlendiğini, - **02.22’de** MEKAR yakınlarında radar kapsama alanından çıktığını göstermektedir. Bu rota, uçuş planıyla uyumlu değildir ve uçağın batıya doğru beklenmedik bir sapma gerçekleştirdiğini ortaya koymaktadır. #### **Cep Telefonu Sinyali** Bir GSM operatörü, **01.52’de** uçağın yardımcı pilotuna ait cep telefonundan kısa süreli bir “açık hat sinyali” tespit etmiş; ancak bu durum anlamlı bir haberleşmenin gerçekleştiğine işaret etmemektedir. ### **Uydu İletişimi ve El Sıkışmaları** Uçağın kaybolmasından sonra **Inmarsat** uydu verileri incelenmiştir. Buna göre uçağın ACARS sistemi devre dışı olmasına karşın **02.25’te** uydu sistemine yeniden giriş (log-on) girişimi tespit edilmiştir. Bu girişimi takiben saatlik otomatik **“el sıkışması” (handshake)** süreçleri meydana gelmiştir. Toplam **yedi** el sıkışması kaydedilmiş; son el sıkışması **08.19’da** gerçekleşmiştir. Uydu **09.15’e** kadar üç kez bağlantı kurmayı denemiş, ancak uçak tarafından yanıt alınamamıştır. Uydudan elde edilen **BTO** ve **BFO** verileri, uçağın muhtemel konumunu içeren **yedi yay (arc)** oluşturmuş ve uçağın büyük olasılıkla **Güney Hint Okyanusu** yönünde seyrettiğini göstermiştir. ### **Arama Çalışmaları** #### **2014–2017 Dönemi Aramaları** Uçağın kaybolmasının ardından ilk aramalar Güneydoğu Asya bölgesinde yürütülmüş, ancak sonuç alınamamıştır. **17 Mart 2014** tarihinden itibaren aramalar Avustralya’nın koordinasyonunda [Güney Hint Okyanusu](/tr/detay/malaysia-airlines-flight-mh370-0fc7c/llms.txt)’nda yoğunlaştırılmıştır. Yüksek çözünürlüklü sonarlarla toplam **120.000 km²** deniz tabanı taranmış; ancak uçak bulunamamış ve çalışmalar **17 Ocak 2017** tarihinde durdurulmuştur. #### **Bulunan Enkaz Parçaları** Uçağın ana gövdesine ulaşılamamış olmakla birlikte, Hint Okyanusu’nun batı kıyılarında halka tarafından bulunan çeşitli parçalar MH370 ile ilişkilendirilmiştir. ##### **Kesin Olarak MH370’e Ait Parçalar** - Sağ kanat flaperonu — Réunion Adası (Temmuz 2015) - Sol kanat dış flap arka kenarı — Mauritius (Mayıs 2016) - Sağ kanat dış flap — Tanzanya (Haziran 2016) ##### **“Neredeyse Kesin” Olarak Değerlendirilen Parçalar** - Flap track fairing — Mozambik (Aralık 2015) - Sağ yatay stabilizatör paneli — Mozambik (Şubat 2016) - Motor burun kaplama segmenti — Güney Afrika (Mart 2016) - Kabin closet paneli — Mauritius (Mart 2016) - Kabin iç paneli — Madagaskar (Haziran 2016) Bu parçaların sürüklenme analizleri, uçağın Güney Hint Okyanusu’nda sona ermiş olma ihtimalini güçlendirmiştir. ### **İkinci Arama Operasyonu (2018)** Malezya hükümeti, **Ocean Infinity** şirketiyle “bulunursa ödeme” esasına dayanan bir anlaşma yaparak aramaları yeniden başlatmıştır. Sekiz otonom sualtı aracıyla gerçekleştirilen bu çalışma **29 Mayıs 2018** tarihinde herhangi bir sonuca ulaşılmaksızın sona ermiştir. ### **2018 Tarihli Resmî Rapor** **31 Temmuz 2018** tarihinde yayımlanan nihai rapor, uçağın rotadan sapma nedeninin belirlenemediğini, mürettebat, bakım kayıtları veya uçak sistemlerinde kayboluşla doğrudan ilişkilendirilebilecek bir bulguya rastlanmadığını belirtmiştir. Rapor ayrıca askeri radar verilerindeki bazı hız ve irtifa değişimlerinin sistem kaynaklı ölçüm hatalarından ileri gelebileceğini ve acil durum sinyal cihazının (ELT) suya çarpma senaryosunda etkin çalışmamış olabileceğini ifade etmiştir. Ana gövde ve uçuş kayıt cihazlarının bulunamaması nedeniyle kazanın nedeni konusunda kesin bir sonuca ulaşılamamıştır. ### **2024–2025 Dönemindeki Gelişmeler ve Yeniden Başlatılan Arama Süreci** Malezya hükümeti, **2024 yılı içerisinde**, uçağın yerinin tespitine katkı sağlayabilecek **yeni ve güçlü kanıtların sunulması hâlinde** soruşturmanın kapsamının yeniden açılabileceğini açıklamıştır. Bu açıklamanın ardından Malezya Ulaştırma Bakanlığı, MH370 için yeni bir arama çalışmasının başlatılacağını duyurmuş ve operasyonun **30 Aralık 2025 **tarihinde başlayacağını bildirmiştir. Aramanın **55 gün** sürmesi planlanmakta olup çalışma, önceki operasyonda olduğu gibi “bulunursa ödeme” esasına dayanan bir modelle ve deniz tabanı verisi toplayan uzman bir şirket tarafından yürütülmektedir. ## Academic Sources and References 1. 9News. “MH370: Malaysia Airlines Missing Plane – Timeline.” 9News, 3 Aralık 2025. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.9news.com.au/world/mh370-malaysia-airlines-missing-plane-timeline-news-world/081a0218-b814-4bb7-bb05-d548ef8fe83e 2. Anadolu Ajansı. “Malezya Kayıp MH370 Uçağını Arama Çalışmalarını Yeniden Başlatacak.” AA, 3 Aralık 2025. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.aa.com.tr/tr/dunya/malezya-kayip-mh370-ucagini-arama-calismalarini-yeniden-baslatacak/3760500 3. Australian Transport Safety Bureau (ATSB). “MH370 Search.” ATSB, 3 Aralık 2025. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.atsb.gov.au/mh370 4. BBC News. “MH370: The key pieces of debris found by the public.” BBC. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.bbc.com/news/world-asia-37820122 5. CNN. “Malaysia Airlines Flight 370: What We Know.” CNN International, 3 Aralık 2025. Erişim 3 Aralık 2025. https://edition.cnn.com/2017/01/17/world/asia/malaysia-airlines-flight-370-timeline/index.html 6. Flickr. “268ap - Malaysia Airlines Boeing 777-2H6ER; 9M-MRO@ZRH; 07.12.2003,” by Aero Icarus. Flickr, CC BY-SA 2.0. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.flickr.com/photos/46423105@N03/5398092340/ 7. Malaysian ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370. Safety Investigation Report: Malaysia Airlines Boeing B777-200ER (9M-MRO), 08 March 2014. 2018. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.mot.gov.my/en/MH370%20Investigation%20Report/01-Report/MH370SafetyInvestigationReport.pdf 8. TRT Haber. “Kaybolan Malezya Uçağı İçin Arama Çalışmaları Yeniden Başlatılıyor.” TRT Haber, 3 Aralık 2025. Erişim 3 Aralık 2025. https://www.trthaber.com/haber/dunya/kaybolan-malezya-ucagi-icin-arama-calismalari-yeniden-baslatiliyor-927648.html